【摘 要】“铁路客运组织”是高职铁道交通运营管理专业的一门核心专业课，该课程主要讲授铁路售票、旅行变更及退票、行李包裹运输组织等内容，退票的处理是该课程的难点及重点。通过“理实一体化”教学模式，教师和学生能全面分析现行铁路规章中关于中途退票的规定，再经过实作题的练习指出其中不合理和难以执行的部分，对中途退票方法提出优化，为企业生产服务。本文是“理实一体化”教学法在职业教育中的典型运用，为校企深度合作开辟了新的思路。

【关键词】理实一体 铁路客运 退票方法

基金项目：本文系陕西省教育厅2014年科学研究项目《新形势下铁路客运组织方法研究》（项目编号：14JK2097）研究内容之一。

“理实一体化”教学法即理论实践一体化的教学方法。该方法突破了理论与实践相脱节的现象，教学环节相对集中。它充分发挥了教师的主导作用，通过设定教学任务和教学目标，让师生双方边教、边学、边做，全程构建素质和技能的培养框架。“理实一体化”教学方法不仅能丰富课堂教学和实践教学，提高教学质量，还能充分研究企业现有作业方法，并对其进行优化和改进。

“铁路客运组织”是高职铁道交通运营管理专业的一门核心专业课，开设在第4学期，总课时70个。该课程包括客运运价、旅客运输条件、行李包裹运输条件、旅客运输计划、站车工作、客运事故处理等教学项目，将旅客运输条件中的“退票”作为一个任务，在课程标准中安排30分钟的线上学习和2个学时的线下课堂教学。教师在该部分内容中采用“理实一体化”教学法，不断丰富普速铁路中途退票的原因，和学生一起完成各种情况下的退票计算，填写相关的记录和报告，从方便车站操作、统一作业方法的角度出发提出优化。

线上学习相关规定

通过课程网站，学生主要完成下列普速铁路中途退票的线上学习。

旅客购票后，由于自身的原因或是承运人的责任以及自然灾害的影响要求退票的情况经常出现。由于旅客原因造成的退票对客运计划及运力的均衡分配造成了一定的影响，因此，在处理时有严格的限制规定并带有一定的违约处罚；由于承运人责任造成的退票，在处理时又带有给旅客补偿的性质；因自然灾害造成的退票，既非旅客原因，也非承运人责任，处理时应综合考虑旅客的利益及铁路票价的制定方法。

1.旅客要求中途退票时，按下列规定办理，并核收退票费

（1）旅行开始后，旅客不能退票。但如因伤、病不能继续旅行时，经站、车证实，可退还已收票价与已乘区间票价的差额，核收退票费。已乘区间不足起码里程时，按起码里程计算；同行人同样办理。

（2）退票费按应退票价的20%计算，尾数以5角为单位，尾数小于2.5角的舍去，2.5角以上且小于7.5角的计为5角，7.5角以上的进为1元。

2.因承运人责任致使旅客中途退票时按下列规定办理，不收退票费

（1）在中途站，退还已收票价与已乘区间票价差额，已乘区间不足起码里程时，退还全部票价。

（2）在到站，退还已收票价与已使用部分票价差额，未使用部分不足起码里程按起码里程计算。这种情况主要是考虑旅客所乘车厢故障甩车，变更低等级车厢至到站。

3.发生线路中断，旅客中途要求退票的办理

在中途站退还已收票价与已乘区间票价差额，不收退票费。如线路中断系承运人责任时，按上述第2条办理。

实作题的形式及内容

1.问题的提出

通过线上的规章学习，教师在课堂上首先引导学生学会分析为什么中途退票不是退还“未乘区段票价”，而是退还“已收票价和已乘区段票价差”。学生只有具备旅客票价构成及计算的基础，才会易于理解这些问题。因我国普速铁路实行的是递远递减票价率，所以，中途退票应符合票价率的规定。

在教学中，教师引导学生对《铁路客运运价规则》中对各种车票的起码里程规定进行复习巩固：客票20km、空调票20km、加快票100km、卧铺票400km。当发站与到站间的里程不足起码里程时，《旅客票价表》和“客票发售系统”是按起码里程核收票价的。

在中途站因旅客原因引起退票，退还“已收票价和已乘区段票价差”，还应分票种考虑，不足起码里程时“已乘区段票价”按起码里程票价计算。若中途站退票是由于承运人的责任，已乘区段不足起码里程，退还全部票价。规章中没有明确规定因自然灾害引起的途中退票及其已乘区段不足起码里程的处理方法，车站在使用《旅客票价表》时，只能默认将“已乘区段票价”按起码里程计算。

2.实作题布置

该部分的教学完全采用“理实一体化”的方法进行。如，旅客购买了西安至郑州的K1332次新空调列车硬座车厢车票，里程511km，票价包含硬座票价、加快票价和空调票价，共计43.00+18.00+11.00=72.00元。列车运行56km，到达渭南车站，由于旅客生病（旅客原因）、列车故障停止运行（承运人责任）和前方线路水害中断（自然灾害），列车长编制客运记录，旅客在渭南站退票，由此衍生出三种不同的实作题。由于西安至渭南只有56km，不足加快票的起码里程，三种情况下的退票金额是完全不同的，具体见表1。

实作题的描述和设计应完全符合铁路列车和车站的工作情境，要求学生利用“列车工作系统”和“客票发售与预订”系统，完成客运记录的编制、站车交接手续、退票报销凭证的填写等一系列实际作业。

由于现行铁路客运规章中特别强调，因承运人责任中途退票未乘区段不足起码里程时，应退还的是票种起码里程的票价。因此，可要求学生完成另外三种情况的实作题：旅客购买了西安至郑州的K1332次新空调列车硬座车厢车票，联合票价72.00元。列车运行441km，到达巩义车站，由于旅客生病（旅客原因）、列车故障停止运行（承运人责任）和前方线路水害中断（自然灾害），旅客在巩义站退票。巩义至郑州71km，不足加快票的起码里程，应按起码里程100km退还。这三种情况下的退票金额，见表2所示。

当前中途退票规定的反响及其他运输方式的中途退票规定

1.当前的普速铁路退票规定影响旅客服务质量

在实际工作中，因要考虑普速铁路票价率的递远递减、中途退票的不同原因及其不同方法，造成了车站执行难和掌握难的现象，退票款额明显不一致，降低了旅客运输的服务质量。

整合学生网上查阅官方数据资料可发现，在中途退票中，由于旅客因病、因伤引起的退票不足3.5%。中途退票的大部分原因是自然灾害，尤其在每年的七八月，暑运高峰，又正直雨季，线路中断的情况时有发生。而当前将已乘区段不足起码里程按起码里程计算的方法对旅客不利，容易引起旅客的不满。

2.我国民航的中途退票规定

学生广泛查找各航空公司资料，了解民航中途退票的相关规定：由于承运人方面的原因，例如航班取消（包括天气原因的航班取消）、提前、延误、航程改变或承运人不能提供原定的座位时，经停地应退还未使用的全部票款，均不收取退票费。

旅客因病退票，需提供医疗单位的证明；在经停站提出退票，扣除已使用航段的票款后，退还全部余款。

3.我国高速铁路的票价计算方法

高速铁路旅客票价的计算不采用递远递减票价率，票价只和座席相关，即采用商务座、一等车和二等车的票价率，直接和乘车里程相乘。因此，高速铁路中途退票会退还已收票价和已乘区段票价差，和退还未乘区段票价是完全一致的。

铁路中途退票方法的优化

通过“理实一体化”的教学，学生比较学习了原因不同而导致中途退票计算方法不同的各种分析，实现了校企合作方式的提升。学生还为铁路运输企业提出合理的优化建议：在制订中途退票规章时，应充分考虑三种情况退票原因的占比，最大限度地保障旅客的利益，要方便车站操作，提高旅客服务质量。

1.因承运人责任和自然灾害导致的中途退票，退还未乘区段票价，不收退票费。

2.旅客因病、因伤的中途退票，经站、车证实，普速铁路退还已收票价与已乘区间票价差额，高速铁路退还未乘区段票价，按照应退票款的20%核收退票费。

参考文献：

[1]铁路总公司：《铁路旅客运输规程》，中国铁道出版社，2018。

[2]铁路总公司：《铁路旅客运输办理细则》，中国铁道出版社，2018。

[3]铁路总公司：《旅客票价表》，中国铁道出版社，2018。

[4]李颖：《铁路旅客运输规程中退票与售票问题的改进》，《铁道运营技术》2015年第4期。

[5]纪书景、张进奎：《高铁时代客票销售模式优化及策略探究》，《石家庄铁路职业技术学院学报》2015年第9期。

[6]王彩凤、梁佩佩等：《运用翻转课堂模式优化高职院校理实一体化课程教学》，《教育现代化》2018年第43期。

作者单位：西安铁路职业技术学院